北京时间2025年12月7日晚乐发，F1赛季的最终章在阿布扎比亚斯码头赛道上演。这场收官战见证了这项运动过去十五年来最为激烈的冠军争夺战之一。迈凯伦车手兰多·诺里斯以两分的微弱优势，力压卫冕冠军马克斯·维斯塔潘，职业生涯首度加冕年度车手总冠军，成为F1历史上第35位世界冠军。
冠军的悬念被保留到了最后一圈。阿布扎比大奖赛前，车手积分榜呈现三强争霸的局面：诺里斯（408分）、维斯塔潘（396分）和诺里斯的队友奥斯卡·皮亚斯特里（392分）。根据本赛季积分规则，分站赛前三名分别可获得25分、18分与15分。这意味着，三位车手都保有理论上的夺冠可能，而诺里斯只需在收官战中登上领奖台，便可锁定年度总冠军头衔。
诺里斯的夺冠之路并非坦途。他在赛季初段表现强势，前四站后领跑积分榜，但随后状态出现波动，在日本站和中国站连续表现低迷。加拿大站，他与队友皮亚斯特里发生碰撞，更是受到了车队的公开批评。经过调整，诺里斯在夏休期后重新找回节奏，于墨西哥大奖赛以统治性表现夺冠，单站豪取26分（含最快圈速加分），一举夺回积分榜领先位置。此后，他凭借稳定的发挥和迈凯伦赛车的持续竞争力，将优势保持到了最后。26岁的诺里斯就此成为F1历史上最年轻的年度总冠军之一。这场胜利不仅是诺里斯个人的加冕，也标志着迈凯伦车队自1998年以来，首次同时包揽车手与车队双料总冠军。
卫冕冠军马克斯·维斯塔潘的2025赛季，则是一段充满逆境与反击的历程。他的开局略显艰难：赛车竞争力未达预期，更在西班牙大奖赛因碰撞事故受罚，损失了大量积分。至荷兰站时，他已落后诺里斯多达104分，五连冠的希望看似渺茫。然而，维斯塔潘与红牛车队在下半赛季展现了惊人的追分势头，在最后8场比赛中赢得多场胜利。在阿布扎比站前，他将巨大的分差迫近至仅剩12分。收官战中，维斯塔潘从杆位出发并一路领跑夺冠，但最终仍以2分之差屈居年度亚军，无缘五连冠。尽管如此，其在下半赛季所展现的极致速度与坚韧斗志，赢得了围场内外的普遍赞誉。
竞技成绩是车队价值的放大器。赛场之外，F1车队的商业价值在今年实现显著提升。根据《福布斯》数据，所有十支车队的估值已悉数突破15亿美元，平均估值高达36亿美元，较2023年增长89%。其中，法拉利与梅赛德斯分别以65亿和60亿美元的估值领跑。两队的营收分别为6.7亿和7.99亿美元，利润则为8000万和2.02亿美元。据赞助数据分析公司Blinkfire统计，法拉利在社交媒体的互动量比其他F1车队高出31%；同时，它为赞助商创造的媒体曝光价值，也比其他车队高出44%。
车队估值的显著增长，与其赞助收入的持续扩大紧密相关。2025年，F1官方及各车队拥有的合作伙伴总数已超过300个，数量上较2024年有少量提升。赞助商涉及领域除了与赛事强相关的赛车装备、零部件及材料等，还扩展至奢侈品、科技、金融、消费品等约20个类别。
其中，几项重磅合作引起了车迷与市场的广泛关注。
今年8月，迈凯伦车队宣布与万事达卡达成一项持续至2035年前后的冠名赞助协议乐发，年均金额高达约1亿美元，这是迈凯伦车队历史上规模最大的一笔赞助合作，也终结了其冠名权席位长达12年的空缺。
9月，红牛车队宣布与投资机构凯雷达成新的合作协议，后者的标识将会出现在车队赛车、车手战袍、维修区指挥台以及车队车库上，合作将覆盖2026至2030赛季。这是F1历史上首次有私募股权投资机构与车队建立如此深度的绑定关系。
此外，红牛还宣布旗下两支车队——红牛车队与Racing Bulls将于2026年启用与福特联合研发的动力单元，取代现有本田引擎，这意味着福特将自2004年以来首次重返F1赛场。
梅赛德斯车队则在今年先后揽入阿迪达斯与百事公司两大巨头：今年1月，其与阿迪达斯以年赞助金约3000万美元达成服装合作伙伴关系；12月，百事公司更是携旗下佳得乐、多力多滋等品牌，与梅赛德斯-AMG马石油车队达成长期合作。这是自1991年“七喜”涂装出现在乔丹赛车上以来，百事品牌时隔三十余年再度以如此高调的方式重返F1。这一回归被市场解读为，百事意图在红牛长期以能量饮料主导的赛车领域中，开辟新的品牌战场。
此外，阿斯顿·马丁车队与护肤品牌艾丽美的合作，则精准地呼应了F1积极拓展女性观众群体的战略方向。这些合作不仅带来了直接财务收入，更通过品牌联姻，将F1的文化符号渗透到更广阔的日常消费场景中。
作为一个商业模式高度成熟的全球体育赛事，F1的收入来源大致可以分为四类：媒体版权、赛事推广、赞助费以及其他衍生收入。其中，媒体版权为F1最大收入来源。据国际汽联公布的2024赛季财报显示,F1全年总收入达36.5亿美元,媒体版权收入占总收入的33%左右,约12.96亿美元。
媒体版权的价值在2025年得到进一步确认。今年10月，F1宣布与苹果公司达成一项为期五年、总价值高达7.5亿美元的美国地区独家转播协议。从2026年开始，美国车迷将通过Apple TV收看F1的所有练习赛、排位赛、冲刺赛与正赛。这一价格较此前协议涨幅超过70%，大幅刷新了F1在美国的版权价格纪录。
与此同时，在全球其他重要市场，版权合作也稳步推进。例如在中国大陆，腾讯于今年3月官宣将继续作为F1的独家数字媒体转播平台，新协议为期三年至2027年。虽然腾讯方面并未披露其具体转播费用，但此举反映了F1全球媒体价值的持续攀升趋势。
此外，今年由苹果公司牵头制作的好莱坞大片《F1：极速狂飙》在全球斩获超过6亿美元票房，其中，中国内地票房贡献了4.49亿元人民币。这部电影完成了一次现象级“破圈”，为F1触及更广泛的非传统赛车观众起到了关键作用。
内容影响力的扩大也体现在财务数据上。F1母公司自由媒体集团2025年第三季度财报显示，集团营收达到10.85亿美元，较去年同期的9.11亿美元有所增长；其中F1业务板块收入为8.69亿美元，同比增长1%。
在这个全球化的商业版图中，中国市场正扮演着越来越不可忽视的战略角色。F1官方数据显示，其全球粉丝数量已超过8.2亿。其中，中国粉丝数量超过2.21亿，同比增长39%；超过半数的中国粉丝是在过去五年内开始关注这项运动的。F1中国粉丝群体呈现年轻化、高学历与高收入特征，且近半数为女性。
2025年的中国大奖赛在上海国际赛车场举行，赛事门票售罄，吸引了累计22万名观众到场，票房收入较2024年增长30%。赛事的经济溢出效应显著：境外观众占比达到15.25%，其中六成是专程为观赛而来，这一比例较去年翻倍；赛事期间，上海的国际航班到达量、铁路到达客流量均出现显著增长，酒店入住率大幅提升，围绕赛事举办的各类嘉年华活动也创下参与人数新高。中国首位F1车手周冠宇作为法拉利车队储备车手，其亮相也持续提升了该项运动在国内的关注度。这场赛事不仅聚焦于竞技本身，更是打造一个汇聚人流、物流、资金流的国际消费窗口。
正是基于对中国市场巨大潜力与持续增长势头的坚定看好，F1与赛事推广方久事集团已于去年12月宣布，F1中国大奖赛将自2026年起续约至2030年。这意味着，上海将继续作为F1全球化与商业化进程中的关键一环，稳定地贡献其市场能量。
在赛事冠名方面，F1中国大奖赛的冠名赞助商历年来多次变更：2010至2014年为瑞银集团，2016年为倍耐力，2017至2019年为喜力，2024年联想成为冠名赞助商乐发，而今年的冠名权再度由喜力获得。
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